搶占資本新風口，氫燃料電池規模化仍需時間積累

         4月15日，由上海市節能協會、上海市氫能產業發展專委會（下稱“氫能專委會”）、上海市能源互聯網創新聯盟、長三角氫能基礎設施產業聯盟、東方證券(600958.SH)主辦的第八屆上交會“暢享氫未來——氫能發展論壇”在上海召開。

         東方證券新能源分析師盧日鑫在論壇上表示，從能源變革的角度來看，氫燃料電池代表著未來的前進方向。碳中和背景下，氫能是降低碳排放的重要抓手之一。“十四五”期間氫燃料電池市場空間將躍升至1038億元，2050年我國有望步入氫能社會。

         資本市場方面，自碳中和戰略被提出后，A股燃料電池板塊便獲得資金的青睞。Wind數據顯示，農歷新年以來，板塊有13只股漲幅超20%。光伏龍頭隆基股份（601012.SH）也通過設立子公司進軍氫能產業。

         “十四五”氫燃料電池市場空間躍升至1038億

         盧日鑫指出，2020年我國氫燃料電池汽車銷量僅為1177輛，按當前燃料電池商用車150萬/輛測算，2020年市場空間僅為18億。根據《節能與能源汽車技術路線圖2.0》，截至2025年我國氫能源汽車保有量達10萬輛，對應“十四五”累計銷量約9.3萬輛，按商用車、乘用車單車價值量120萬、40萬測算，“十四五”期間燃料電池市場空間將躍升至1038億元。

         根據IRENA發布未來30年碳排放的情景分析，一是基準場景方面，2050年碳排放量將達到430億噸；二是基礎減排情景方面，2050年碳排放為330億噸，其中氫能貢獻率約6%；三是樂觀減排情景方面，2050年碳排放將進一步減少235億噸，僅為95億噸，其中氫能貢獻率約8%。

         2050年我國有望步入氫能社會，盧日鑫表示，屆時交通部門氫能需求量將達到3300萬噸，其中道路交通約2000萬噸；工業用能中氫能占比將達到18.5%，氫能需求量達7000萬噸左右；建筑用能中氫能占比將達到16%，需求量達3450萬噸。

         針對目前的應用，盧日鑫強調，燃料電池汽車仍處于探索階段，尚未大規模商業化。目前替代傳統能源車的主流技術為鋰電池和燃料電池。相較鋰電池而言，燃料電池最大的優點為能量密度高，缺點也很明顯，一是缺乏配套設施；二是成本較高。因此出現了燃料電池汽車銷量大幅低于鋰電池的現象。

         上海捷氫科技有限公司總經理盧兵兵對第一財經記者表示，”電堆及其核心組件具有技術復雜、國產化率低、利潤高等特點，國產替代意義重大，但國內目前的技術應用、基礎設施、使用成本、法律法規以及產業鏈的整個競爭力和完善程度，決定了目前燃料電池的規模，還是需要時間積累和突破的“。

         “對標鋰電池，需重點突破核心技術瓶頸。”盧日鑫也指出，從整車價格到運行成本，燃料電池成本優勢仍不明顯。燃料電池成本下降的路徑探索包括，優化材料和創新制造工藝，利用規模化效應降低量化成本，建立標準化平臺化的體系。

         緊密服務氫能產業

         目前，上海市已有很好的實踐案例。例如，開展示范運營的氫燃料電池車輛已累計銷售1080輛，“十四五”期間，上海市氫燃料電池汽車將達到1萬輛，已投運的各類加氫站8座。

         上海市氫能專委會主任宋雪楓在會上表示，氫能專委會將緊密圍繞氫能產業發展，服務好行業、服務好企業。一是促進上下游交流合作。氫能專委會將通過各類論壇、研討、展會等活動，加強各單位之間的交流溝通，分享國內外氫能發展的前沿動態；還將圍繞氫能產業鏈，成立“氫能供給及基礎設施分會”、“燃料電池整車及系統配置分會”以及“氫能交通運營及應用分會”共三個分會，進而建立起氫能全產業鏈的對接合作平臺。

         二是當好政企鏈接的紐帶。氫能專委會將整合行業最頂尖的專家力量，積極參與氫能標準及相關發展政策的制定和研究，做好向政府部門建言獻策、反映問題等工作；同時努力為政府和企業之間的交流合作牽線搭橋，發揮好橋梁和紐帶作用。

         三是推動產業協同創新。氫能專委會將注重技術及產品研發，加強對新技術的支持與推廣，加快示范產品的市場培育，努力拓展氫能產業應用場景；積極發揮氫能專委會下“氫能產業協同發展服務促進中心”作用，加快科研成果轉化，促進形成人才、資本、技術多要素聯動、政產學研用協同的創新生態系統。

         據了解，此次論壇邀請了申能（集團）有限公司、上海浦江特種氣體有限公司、上海捷氫科技有限公司、上海舜華新能源系統有限公司、上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心、東方證券等單位圍繞氫能產業布局、制氫、儲氫、運輸、加氫站及燃料電池汽車等主題進行相關分享。